Концесиите са вариант за магистралите, държавата е лош стопанин, смята инж. Найденов

Концесиите може да бъдат вариант за строителството и поддръжката на магистралите, когато държавата не успява сама да осигури необходимото финансиране. За да работи този модел обаче, са необходими прозрачност при избора на инвеститор и строг контрол върху изпълнението на договорите.

Това заяви бившият служебен заместник-министър на регионалното развитие инж. д-р Николай Найденов в предаването "Денят ON AIR".

"Държавата е лош стопанин. Всички го знаем. Помня периода, в който тя беше стопанин на всичко. Нямам хубави спомени", коментира той в ефира на Bulgaria ON AIR.

Единствената гаранция да няма "любимци"

Според Найденов концесиите са част от световната практика и към тях се прибягва, когато държавата не се справя сама или даден сектор е недофинансиран.

Той определи концесията като форма на публично-частно партньорство, което през последните 30 години в България е придобило "нечистоплътно значение". 

"Единствената гаранция да няма любимци е прозрачността", категоричен бе Найденов.

По думите му трябва да има анализ на пътния трафик, да бъдат определени таксите и да е ясно как ще се гарантира възвръщаемостта за концесионера. Самата процедура по избора трябва да бъде напълно прозрачна, а впоследствие държавата да следи изпълнението на договора.

Хиляди чужди работници пристигат с инвеститора

Бившият зам.-министър обърна внимание и на това откъде може да дойдат потенциалните концесионери.

"Правителството гледа все на изток за концесиите, даже към Далечния изток. Не знам защо не на запад."

Той предупреди, че голям чуждестранен инвеститор може да пристигне със значителна собствена работна сила.

"Ако ще се дават ударно да се строят магистрали, концесионерът идва с хора – 20-30 хил. души. Трябва да сме внимателни кого ще пуснем", заяви гостът на предаването. 

"Ударно" строителство без "ударен" бюджет

Найденов постави въпроса и как ще бъдат финансирани заявките за ускорено изграждане на магистрали.

"Казва се, че ще строим ударно магистрали. Значи, ако сме давали 100 пари, сега ще даваме 150-200. Но бюджетът няма да е ударен. Откъде ще дойдат тези пари, за да се получи ударният ефект? Няма отговор", подчерта той.

Според него българските строителни компании имат достатъчен технологичен капацитет да изпълняват големите пътни проекти.

"Българските фирми имат капацитет да се справят с тази задача. Чисто технологично имат достатъчно капацитет. Проблемът е в управлението", посочи Найденов.

По думите му сроковете зависят от редовното осигуряване на средства към строителните компании и своевременното индексиране на цените на асфалта и останалите услуги.

Надзорът трябва да се освободи от "мошениците"

Бившият заместник-министър настоя и за промени в контрола върху пътното строителство. Той разказа, че по време на работата си в министерството при проверки са установявани отклонения по пътищата, въпреки че обектите са били одобрени от строителния надзор.

Найденов призова фирмите сами да се освобождават от хората, които компрометират професията.

"Професията сама трябва да се справи с този проблем", заключи той.