Катастрофата на А320 на Germanwings полет 4U 9525-първи хипотези

Според Flightradar24, планираният час на излитане е било 09:35 местно време. Самолетът е излетял с малко закъснение, 10:00.

Самолетът изпълнявал полет от Барселона за Дюселдорф. По данни на Germanwings на борда е имало 150 души – 144 пътници и 6 души екипаж.

Половината от хората на борда са били германци. По данни на испанските медии 45 души са били от Испания.

На борда е имало и малка група германски ученици.

Директорът на Germanwings Томас Винкелман каза, че като достигнал до крейсерска височина самолетът започнал да се снижава отново, това е станало около 30-40 мин след излитане от Барселона.

Flightradar24 е „изгубил“ самолета 39 минути след излитане, когато е летял над планините.

Хипотезите, коментирани от френската преса

1. Метеорологичната хипотеза

Планинската област не представлява особен проблем за самолетите.

Според френската Meteo Consult времето на 24 март 2015 е било „оптимално“.

2. Разхерметизиране

В случай на разхерметизиране на самолета, пилотът трябва да намали височината, за да достигне до изравняване на налягането в кабината. Ако промяната в налягането в кабината е рязко, при пробив в корпуса поради удар например, и ако това стане на 10 000 метра височина, пилотът има 25 сек. за реакция, след което може да изгуби съзнание, пише Фигаро. Това би могло да обясни липсата на сигнал за бедствие, както потвърди френската ГВА.

3. Птици

Хипотезата за птиците също се подкрепя.

„На голяма височина все още могат да бъдат срещнати ята гъски и тогава сблъсъкът е фатален“, цитира вестникът неназован пилот-ветеран.

4. Технически проблем

За най-вероятна е сочена хипотезата за технически проблем.

Самолетът е слязъл от 9000 метра на 2000 метра за 8 минути.

Това не е рязка загуба на височина, какъвто бе случаят със самолетът на Air Algerie над Мали през юли 2014, когато самолетът рязко падна, нито случаят на MH17, свален с ракета в Украйна, пише Фигаро.

5. Атентат

Хипотезата за терористичен акт се споменава от мнозина, макар е изглежда малко вероятна, пише Фигаро.

Специалистите са единодушни, че катастрофата не прилича на експлозия по време на полет.

Останките от самолета са разпръснати на площ от 2 хектара /вж корицата - снимка на La Provence на останките от самолета/.

Транспондерът е активирал код „повреда“.

Спад в авиоинцидентите

Претовареното западноевропейско въздушно пространство, подобно на небето над Северна Америка, отчита стабилен спад на фаталните авиационни инциденти в последните години, пише WSJ.

Нивото на катастрофи в Европа през 2014 е било загуба на 0.15 на 1 милион полета, в сравнение на средно 0.24 на милион полета в периода 2009 - 2013, според International Air Transport Association, представляваща над 200 авиокомпании.

Черен ден

"Никога не сме имали загуба на самолет в историята на компанията досега“, каза говорител на лоукостера Germanwings, нискобюджетната авиокомпания на германския превозвач Lufthansa, базиран в Кьолн.

Главният изпълнителен директор на Lufthansa Карстен Шпор каза, че това е "черен ден."

Говорител на Airbus, европейският авиокосмически гигант не даде информация за евентуалните причини, но съобщи, че Airbus е открила "кризисен център" и изпраща експерти на място.

Френските авиационни власти казват, че са изгубили контакт със самолета и потвърждават, че е изпаднал в беда в 10:30 местно време (0930 GMT).

Екипажът обаче не е изпратил сигнал за бедствие.

"Екипажът не е изпращал SOS. Авиодиспечерите са решили да обявят, че самолетът бедства, защото не е имало контакт с него," съобщава АФП.

Вижте и видео файла и коментара на Александър Богоявленски за инцидента със самолет на Germanwings.